비행기가 착륙한 후 완벽한 착륙은 아니었지만 승객들은 일반적으로 일어나 짐칸에서 짐을 꺼냈습니다.대화를 마친 두 사람은 재빨리 짐을 찾으러 수화물 컨베이어로 갔다.그러나 일반적으로 컨베이어 벨트의 첫 번째 가방이 누군가에게 도달하기까지 몇 바퀴를 돌았는지 확인합니다.많은 사람들은 이것이 테스트용일 뿐이라고 의심합니다.맞습니까?
비행기는 승객으로 가득 차 있을 뿐만 아니라 수하물이나 화물도 싣고 있습니다.항공기의 기종 및 기종에 따라 탑재 가능한 최대 페이로드가 다를 수 있습니다.통관 시스템도 체크인부터 비행기 탑승까지 다릅니다.일반적으로 이것은 수동으로 수행되며 몇 가지만 자동으로 처리됩니다.
체크인 구역, 공항 내부 깊숙한 곳, 항공기 수하물 취급에 이르기까지 공항 인프라의 가장 중요한 부분입니다.일반적으로 일부 주요 공항에서는 이미 자동 수하물 처리 시스템을 사용하고 있습니다.
체크인 후 승객의 수하물 또는 수하물은 컨베이어 벨트 및 디플렉터 시스템에 들어가 보안 검색대를 통과합니다.그런 다음 수하물은 기차와 같은 확장된 보관 상자에 적재되고 수하물 트레일러로 견인된 후 화물 플랫폼과 지게차로 옮겨져 항공기에 적재됩니다.
비행기가 목적지 공항에 도착하면 수하물 컨베이어 벨트에 놓일 때까지 동일한 프로세스가 진행됩니다.승객도 마찬가지입니다.절차는 체크아웃할 때와 동일합니다.
비행기가 착륙한 후 수하물을 여행 가방에 보관하고 객실 문이 열리고 승객이 수하물 컨베이어 벨트를 향해 걷기 시작할 때까지 기다리십시오.단, 여기에서만 승객이 흩어지기 시작합니다.즉, 모든 승객이 수하물을 찾기 위해 즉시 수하물 컨베이어로 이동하지는 않습니다.
한 Quora 사용자에 따르면 이는 모든 사람이 서로 다른 견해와 관심사를 가지고 있기 때문입니다.누군가 먼저 화장실에 간다.누군가 먹고 있습니다.전화기를 확인하고 인스턴트 메시지나 통화를 교환하십시오.친척들과 영상 통화.담배 등을 피우십시오.
승객이 이러한 다양한 작업을 수행하는 동안 지상 승무원은 작업을 계속하여 섀시에서 화물을 끌어내어 수하물 컨베이어 벨트로 전달합니다.수하물 회전 목마에 처음 등장한 가방이 주인이 가져간 것이 아니어서 마치 시험처럼 보였던 이유가 공통된 단서다.
이것은 불가능하지 않습니다. 수하물 소유자는 위에 표시된 대로 다양한 활동에 참여하고 있습니다.
사실 현장에서 수하물 회전 목마에 처음 등장하는 모든 가방이 누구의 것이 아닙니다.주인이 있을 때도 있고 없을 때도 있습니다.