비행기가 착륙 한 후, 완벽한 착륙은 아니지만 승객들은 일반적으로 일어나서 수하물을 수화물에서 꺼 냈습니다. 대화 후, 그들은 수하물 회전 목마로 가서 짐을 모으기 위해 빨리 갔다. 그러나 일반적으로 컨베이어 벨트의 첫 번째 백이 누군가에게 도달하기 전에 얼마나 많은 회전을하는지가 필요합니다. 많은 사람들은 이것이 단지 테스트를위한 것이라고 의심합니다. 맞아요?
승객으로 가득 차있을뿐만 아니라 비행기는 수하물이나화물을 운반하고 있습니다. 항공기의 유형과 유형에 따라 운반 할 수있는 최대 페이로드는 다를 수 있습니다. 클리어런스 시스템은 또한 체크인과 평면의로드마다 다릅니다. 일반적으로 이것은 수동으로 수행되며 몇 명만 자동으로 처리됩니다.
공항 내부의 체크인 지역에서 항공기 수하물 취급에 이르기까지 이것은 공항 인프라에서 가장 중요한 부분입니다. 일반적으로 일부 주요 공항은 이미 자동 수하물 취급 시스템을 사용하고 있습니다.
체크인 후 승객의 수하물 또는 수하물은 컨베이어 벨트 및 디플렉터 시스템으로 들어가 보안 선별 검사를 통과합니다. 그런 다음 수하물을 기차와 같은 연장 된 보관함에로드하고 수하물 트레일러로 견인하기 전에화물 플랫폼으로 옮겨지고 지게차로 항공기에 적재됩니다.
비행기가 목적지 공항에 도착하면 수하물 회전 목마에 배치 될 때까지 동일한 과정이 발생합니다. 승객도 마찬가지입니다. 프로세스는 체크 아웃 할 때와 동일합니다.
비행기가 착륙 한 후에는 수하물을 여행 가방에 보관하고 객실 문이 열릴 때까지 기다리고 승객이 수하물 컨베이어 벨트를 향해 걷기 시작하십시오. 여기서만 승객들이 분산하기 시작합니다. 이것은 모든 승객이 즉시 수하물 회전 목마로 가서 짐을 모으는 것은 아닙니다.
한 Quora 사용자에 따르면, 이것은 모든 사람마다 다른 견해와 관심사를 가지고 있기 때문입니다. 누군가 먼저 화장실에갑니다. 누군가가 먹고 있습니다. 전화를 확인하고 즉시 메시지 나 전화를 교환하십시오. 친척과의 화상 통화. 담배를 피우십시오.
승객이 이러한 다양한 일을하는 동안 지상 승무원은 계속 일하고 있으며 섀시에서화물을 잡아 당겨 수하물 회전 목마에 전달합니다. 이것은 수하물 회전 목마에 나타난 첫 번째 가방이 소유자가 가져 가지 않은 이유이므로 테스트처럼 보였습니다.
이것은 불가능하지 않습니다. 수하물의 소유자는 위에서 언급 한 것처럼 다양한 활동에 참여합니다.
실제로, 장면에서, 수하물 회전 목마에 처음 나타나는 모든 가방이 아무도 없다는 것은 아닙니다. 때로는 주인이 거기에 있습니다. 때로는 그렇지 않습니다.