엔진 유지 보수는 컨베이어의 수명을 연장하는 데 중요합니다. 실제로 올바른 엔진의 초기 선택은 유지 보수 프로그램에서 큰 차이를 만들 수 있습니다.
모터의 토크 요구 사항을 이해하고 올바른 기계적 특성을 선택함으로써 최소한의 유지 보수로 보증을받을 수없는 모터를 선택할 수 있습니다.
전기 모터의 주요 기능은 전력과 속도에 따라 토크를 생성하는 것입니다. NEMA (National Electrical Manufacturers Association)는 모터의 다양한 기능을 정의하는 설계 분류 표준을 개발했습니다. 이 분류는 NEMA 디자인 곡선으로 알려져 있으며 일반적으로 4 가지 유형의 A, B, C 및 D입니다.
각 곡선은 다른 하중으로 시작, 가속 및 작동하는 데 필요한 표준 토크를 정의합니다. NEMA 디자인 B 모터는 표준 모터로 간주됩니다. 시동 전류가 약간 낮은 다양한 응용 분야에서 사용됩니다. 높은 시작 토크가 필요하지 않은 곳, 모터가 무거운 하중을지지 할 필요가없는 곳.
NEMA Design B는 모든 모터의 약 70%를 차지하지만 다른 토크 설계가 때때로 필요합니다.
NEMA A 디자인은 설계 B와 비슷하지만 출발 전류 및 토크가 더 높습니다. 디자인 모터는 모터가 거의 풀로드에서 작동 할 때 발생하는 높은 시작 토크로 인해 가변 주파수 드라이브 (VFD)와 함께 사용하기에 적합하며 시작시 출발 전류가 높을수록 성능에 영향을 미치지 않습니다.
NEMA Design C 및 D 모터는 높은 시작 토크 모터로 간주됩니다. 과정 초기에 더 많은 토크가 필요할 때 매우 무거운 하중을 시작하기 위해 사용됩니다.
NEMA C와 D 설계의 가장 큰 차이점은 모터 엔드 속도 슬립의 양입니다. 모터의 슬립 속도는 전체 하중에서 모터의 속도에 직접 영향을 미칩니다. 4 폴, 슬립 모터는 1800 rpm에서 실행됩니다. 더 많은 슬립이있는 동일한 모터는 1725 rpm에서 작동하는 반면 슬립이 적은 모터는 1780 rpm에서 작동합니다.
대부분의 제조업체는 다양한 NEMA 디자인 곡선을 위해 설계된 다양한 표준 모터를 제공합니다.
출발시기에 다른 속도로 사용할 수있는 토크의 양은 애플리케이션의 요구로 인해 중요합니다.
컨베이어는 일정한 토크 응용 프로그램이므로 필요한 토크가 일단 시작되면 일정하게 유지됩니다. 그러나 컨베이어는 일정한 토크 작동을 보장하기 위해 추가 시동 토크가 필요합니다. 가변 주파수 드라이브 및 유압 클러치와 같은 다른 장치는 컨베이어 벨트가 시작하기 전에 엔진이 제공 할 수있는 것보다 더 많은 토크가 필요한 경우 파손 토크를 사용할 수 있습니다.
하중의 시작에 부정적인 영향을 줄 수있는 현상 중 하나는 저전압입니다. 입력 공급 전압이 떨어지면 생성 된 토크가 크게 떨어집니다.
모터 토크가 하중을 시작하기에 충분한 지 여부를 고려할 때는 시동 전압을 고려해야합니다. 전압과 토크의 관계는 2 차 기능입니다. 예를 들어, 시동 중에 전압이 85%로 떨어지면 모터는 전체 전압에서 토크의 약 72%를 생성합니다. 최악의 조건에서 하중과 관련하여 모터의 시작 토크를 평가하는 것이 중요합니다.
한편, 작동 계수는 엔진이 과열없이 온도 범위 내에서 견딜 수있는 과부하의 양입니다. 서비스 요금이 높을수록 더 좋을 수 있지만 이것이 항상 그런 것은 아닙니다.
최대 전력으로 수행 할 수없는 대형 엔진을 구입하면 돈과 공간이 낭비 될 수 있습니다. 이상적으로, 엔진은 효율을 극대화하기 위해 정격 전력의 80%에서 85% 사이에서 지속적으로 작동해야합니다.
예를 들어, 모터는 전형적으로 75%에서 100% 사이의 전부 부하에서 최대 효율을 달성합니다. 효율을 극대화하려면 응용 프로그램은 명판에 나열된 엔진 전원의 80% ~ 85%를 사용해야합니다.